Die Abgasrückführung an Dieselmotoren sorgt dafür den NOX Gehalt im Abgas zu senken, sprich saubere Abgase zu machen. Was die Abgasrückführung jedoch in den meisten Fällen nicht tut, ist den Motor von innen sauber zu halten. Gerade das Gegenteil ist der Fall. Durch die Rückführung von schmutzigen Abgasen direkt in den Ansaugtrakt, wird dieser verschmutzt. Durch den leichten Ölfilm den es im Ansaugtrakt hat, klebt dann Russ und Öl zusammen und es baut sich Schicht für Schicht Schmutz auf. Im Ansaugkrümmer, den Einlasskanälen und den Einlassventilen führt dieser Schmutz zu einer Querschnittsverengung.
Die Folgerung ist, der Motor hat eine schlechtere Füllung (weniger Luft wird angesaugt) was wiederum zu einer russigeren Verbrennung kommen kann. Bei neueren Motoren wird teilweise das Abgas erst nach dem Russpartikelfilter zurückgeführt, es ist somit vom Russ befreit, was die Problematik vom Verschmutzen den Ansaugtraktes massiv reduziert.
Bei diesem Motor war das AGR Rückführrohr welches in den Ansaugkrümmer geht nahezu verstopft. Es hat sich dort sehr viel Schmutz aufgetragen. Es wird somit weniger Abgas rückgeführt, was zur Folge hat, dass der Motor einen rauheren Motorlauf hat im Leerlauf hat. Warum das? Ganz einfach. Das rückgeführte Abgas verlangsamt die Verbrennung. Dies hat zur Folge, dass die Brennraum Spitzendrücke tiefer sind als wenn kein Abgas rückgeführt wird. Tiefere Brennraum Spitzendrücke = leiserer Motorlauf.
Nachfolgend sehen sie Fotos vor und nach der Reinigung.
Wir haben den ganzen Ansaugtrakt inkl. Einlasskanäle und Einlassventile im Zylinderkopf gereinigt. Die Einlasskanäle und Einlassventile strahlen wir mit einem speziellen Granulat bei geschlossenen Ventilen raus.
Benötigen Sie 6×1.5mm oder 6x2mm Einspritzleitungs Rohlinge gerade oder möchten Sie eine bestehende Leitung nachgefertigt haben? Kein Problem, bei uns sind sie an der richtigen Adresse.
Unter folgendem Link finden Sie ROhlinge in unserem Onlineshop
Für Einspritzleitungen nach Muster kontaktieren Sie uns bitte telefonisch oder per Mail.
Haben Sie einen Renault Trafic II mit dem 2.0 Dieselmotor und plötzlicher Leistungsabfall?
Wir hatten bereits im Mai 2018 von einem identischen Fahrzeug berichtet. Das damals geschilderte Problem und der Befund, hat sich bei diesem Fahrzeug bestätigt.
Ein defekter Turbolader wegen einer abgebrochenen Klappe im Abgaskühler.
Deshalb hat auch dieses Fahrzeug eine neue Turbolader Rumpfgruppe und einen neuen Abgas Wärmetauscher erhalten.
Falls auch sie das identische Problem haben, wir setzen Ihnen Ihr Renault Trafic II kostengünstig instand.
Hier gelangen Sie zu vollen Bericht und Problemschilderung dieser Fahrzeuge.
Hier sehen Sie, welche Hauptkomponenten dass bei uns bei der Reparatur des defekten Einspritzsystems von einen Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD alles ersetzt wird.
Altes Einspritzsystem Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD
Desweiteren werden bei der Reparatur folgende Arbeiten durchgeführt
Am Schluss der Reparatur wenn der Motor wieder zum Leben erweckt wurde, wird eine Probefahrt gemacht, um alle relevanten Parameter mit dem Diagnosegerät zu Überprüfen.
Sollen wir bald die Jeep Leuchtreklame montieren?
Weitere zwei Jeep Grand Cherokee wurden angeliefert, damit wir das defekte Einspritzsystem instandsetzen können.
Derzeit kommt es zu längeren Wartezeiten bei der Instandsetzung des Einspritzsystems, da BOSCH leider zur Zeit nicht zuverlässig liefern kann. Wir sind somit gezwungen auf dem gesamten Weltmarkt originale BOSCH Ersatzteile zu beschaffen.
Es tröpfelt eins nach dem anderen rein.
Jeep Grand Cherokee 3.0 crd Hochdruckpumpe defekt
Beanstandung: Motor startet nicht mehr
Befund: Metallspäne im Dieselsystem
Abhilfe: Hat Ihr Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Metallspäne im Kraftstoff, so ist es leider wahr, dass die Hochdruckpumpe defekt gegangen ist. Unsere Abhilfe davon ist wie folgt.
Da wir zur Zeit nahezu Massenabfertigung von Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD machen kommt es zu längeren Wartezeiten, zudem gibt es zur Zeit einen Lieferengpass bei Bosch mit Injektoren (Stand 8.2019).
Wir bringen auch Ihren Jeep wieder in Fahrt.
Bei Fragen kontaktieren Sie uns telefonisch oder per Mail.
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD, Einspritzsystem neu
Probleme am Dieselmotor gibt es viele…
usw. das und vieles mehr könnten wir noch aufzählen.
Viele dieser Probleme können schon entdeckt werden wenn das Kraftstoff Niederdrucksystem überprüft wir. Dazu haben wir einen Prüfkoffer mit allen gängigsten Schnellkupplungen im Fahrzeugbereich mit Prüfadapter. Somit können wir sehr schnell an nahezu alles Stellen des Kraftstoff Niederdrucksystems Messungen durchführen.
Ebenso wichtig ist es nach dem Austausch defekten Teils, das Kraftstoffsystem korrekt und vollständig zu entlüften, denn sonst kann es defekte am Dieselsystem geben. Auch das Entlüften ist mit unserer Ausrüstung ein Kinderspiel.
Unser Motto ist wie immer, zuerst messen, dann ersetzen was wirklich defekt ist.
Nachfolgend sehen Sie unsere Messvorrichtungen.
Prüfkoffer Diesel Niederdrucksystem
Dieser VW T5 wurde uns vom TCS gebracht. Das Fahrzeug ist plötzlich stehen geblieben. Auch der TCS konnte den Motor nicht wiederbeleben.
Problemschilderung vom Kunde: Motorstörlampe und Glühwendel leuchten innerhalb einer Woche immer wieder auf, löschen aber nach erneutem starten in der Regel wieder. Leichter Leistungsverlust ist spürbar.
Kunde fährt weiter bis er stehen geblieben ist. Wie es der Titel dieses Beitrags schon sagt, hat der Motor dann während der Fahrt abgestellt. Nach erneutem starten stirbt der Motor innerhalb von 5 Sekunden wieder ab. Vom symptom her wie der Diesel ausgegangen ist oder Luft im Kraftstoffsystem ist.
Das Fahrzeug kam bei uns mit leuchtender Tankreserve Lampe an.
Machen Sie sich nun mal selbst Gedanken, wo Sie das Problem vermuten oder was es für Möglichkeiten gibt, die das beschriebene Problem verursachen.
Es gibt viele verschieden Möglichkeiten wo das Problem liegen kann, doch irgendwo muss man mit einer Diagnose anfangen. Bei uns startet die Problemsuche bei Fahrzeugen die diagnosefähig sind, immer mit dem Auslesen der Fehlercodes aller Steuergeräte.
Der Fehlerspeicher war mit über 10 Fehlercodes gefüllt.
Als erstes überprüfen wir den Kraftstoffdruck und ob Luft im Kraftstoffsystem vorhanden ist. Das Prüfergebnis zeigte keine Probleme im Kraftstoff Niederdrucksystem.
Da diverse Luftmassenfehler auf dem Motorsteuergerät vorhanden sind, prüfen wir ob der Motor auch richtig atmen kann. Wenn der Auspufftrakt z.B. wegen eines sehr verstopften DPF´s den Abgasdurchsatz nicht mehr hat, dann kann der Motor auch nicht soviel ansaugen wie er sollte. Es gibt noch viele weitere Gründe warum die Luftmasse nicht mehr im Bereich liegt wo sie soll.
Wir hängen als erstes mal das AGR Ventil am Auspuffkrümmer ab. So sehen wir sofort ob dann der Motor läuft. Gesagt getan. Siehe da, der Motor läuft schon mal länger wie 5 Sekunden. Hochdrehen kann er jedoch nicht so richtig, da der grösste Teil des Abgases durch die Öffnung am Auspuffkrümmer entweichen und nicht den Turbolader antreiben.
Nun gibt es zwei Optionen, entweder kann das Abgas nicht nach hinten weg oder das Abgas wird zu 100% in den Motor zurückgeführt.
Wir prüfen aus diesem Grund erstmal das Abgasrückführventil. Nach dem Ausbau des AGR Ventils ist definitiv klar wo das Problem ist. Wer hätte es gedacht, das AGR Ventil ist offen hangengeblieben.
Beanstandung: Der Motor hat sporadisch Leistungseinbusse, manchmal nur wie ein Zündaussetzer, manchmal auch mehrere Sekunden unter Vollast.
Diagnose DIESELtech: Das Auslesen des Fehlerspeichers ergab wie bereits vom Kunde mitgeteilt kein Ergebnis. Als nächster Schritt unternehmen wir eine Diagnosefahrt.
Während der Diagnosefahrt, kam es mehrmals vor, dass eine Leistungseinbusse zwischen 2000-3000 U/min vorhanden war. In solchen Fällen haben wir die Möglichkeit alle Istwerte die wir möchten, währen der Diagnosefahrt aufzuzeichnen.
Während der Aufzeichnungsfahrt hat sich gezeigt, dass während der Leistungseinbusse ein Sensorwert zusammenfiel. Da wir bei diesem Motor nur sehr wenig Istwerte haben, müssen wir mit diesen arbeiten die wir zumindest auslesen können. Es wurden parallel die Motordrehzahl, Gaspedalposition und der Raildruck. Während dem das Problem auftat, konnten wir feststellen, dass bei voller Gaspedalbetätigung die Motordrehzahl nur noch langsam anstieg, der Raildruck jedoch auf einen Wert von ca. 500bar runterfiel. Da kein Sollwert vom Raildruck ausgelesen werden kann, gehen wir davon aus, dass in der Raildruckregelung ein Problem vorhanden ist.
Das einzige Stellglied bei diesem Commonrail Einspritzsystem sind die beiden Druckregler (SCV) auf der Pumpe. Unsere Vermutung liegt darin, dass diese Temperaturabhängig nicht immer korrekt funktionieren. Das Problem war bei kaltem Motor intensiver als beim warmen Motor.
Auf Grund dessen wurden die beiden Druckregler (SCV) ersetzt.
Nach dem ersetzen trat das Problem nicht mehr auf.
Denso Druckregelventile (SCV) rot und grün in der Hochdruckpumpe montiert
Eine harte Knacknuss war der Russpartikelfilter des Seat Alhambras. Dieser war wegen einer Überdosierung von Ad Blue verstopft.
Die Entfernung von dem Überschüssigen Ad-Blue war nicht ganz einfach und sehr Zeitaufwändig, aber durch unser Reinigungsverfahren schlussendlich erfolgreich.
Beim verwendeten Kombifilter (Russpartikelfilter mit vorgeschaltetem Katalysator) wird Ad-Blue nach dem Katalysator vor den Russpartikelfilter eingespritzt. Ein nachgeschalteter SCR Katalysator reduziert dann zusammen mit dem verdampften Ad-Blue die NOX zu Wasser und Stickstoff.
Wenn zu viel Ad-Blue durch ein defektes Ventil vor dem DPF eingespritzt wird, dann kann dieses verkrusten und den Russpartikelfilter verstopfen.
Haben auch Sie einen Russpartikelfilter der durch Überdosierung von Ad-Blue verstopft ist, dann kontaktieren Sie uns jetzt.
DPF Seat Alhambra durch Ad-Blue verstopft, Einspritzventil rot markiert
DPF Seat Alhambra durch Ad-Blue verstopft
Verwirbelungsbleche zur Verwirbelung des Ad-Blue
Der Audi 3.0 BiTDI Motor besitzt einen Zweiteiligen Russpartikelfilter. Für uns sind auch solche Partikelfilter kein Problem um zu Reinigen.
Bei der Reinigung dieser beiden Russfiltern von dem 3.0 BiTDI Motor haben wir 160g Russ- und Asche entfernt, wobei ca. 95% davon schwarzer Russ und ca. 5% Asche waren.
Dies deutet darauf hin, dass bei diesem Fahrzeug schon über längere Zeit keine Regeneration mehr stattgefunden hat oder der Motor ein Problem hat, welches einen höheren Russausstoss des Motors zur Folge hat.
Wir analysieren während der Reinigung, den ganzen Inhalt des Russpartikelfilters, ob es Russ- oder Ascheanteile sind die entfernt wurden. Somit können wir Ihnen mitteilen, wenn eventuell noch Probleme am Motor vorhanden sind.
Werden Probleme am Motor nach einer Reinigung des Russpartikelfilters nicht gelöst, führt es zum erneuten Verstopfen des Filters innerhalb einer sehr kurzer Zeit. Dies würde auch dann passieren, wenn der Filter anstatt gereinigt ersetzt wird.
Deshalb gilt immer bei einer DPF Reinigung, auch den Motor und das drumherum auf allfällige Defekte zu prüfen!
Audi 3.0BiTDI DPF Reinigung
Unser Kunde versuchte die beiden Partikelfilter mit einer Reinigungsflüssigkeit im eingebauten Zustand zu reinigen. Dies hat nicht sehr lange hingehalten.
Dies bestätigt immer wieder unsere Erfahrung, dass alle Reinigungsflüssigkeiten den gleichen Effekt haben. Kurzzeitig gut, längerfristig nicht.
Aus diesem Grund bauen wir die beiden Russpartikelfilter aus und reinigen diese im Ausgebauten Zustand, auf unser eigenen Reinigungsanlage.
Vorteil von unserer Reinigung sind folgende.
-Sensoren müssen nicht ausgebaut werden, erspart Zeit und Kosten. Denn in der Regel sind diese festgerostet.
-Reinigung um Gegenstromverfahren, somit bringt man auch festgepresste Asche raus, welche mit Reinigungsflüssigkeit nicht entfernt wird.
-Analyse während dem ganzen Reinigungsprozess. Wir sehen was aus dem DPF raus kommt. Anhand der Analyse sehen wir, ob am Motor noch ein Problem vorhanden ist. Denn in den meisten Fällen verstopft der DPF nicht wegen erhöhter Kilometerleistung, sondern weil am Motor oder am DPF System ein Problem vorliegt.
-Sie erhalten von uns ein Reinigungsprotokoll
Bei diesem VW Touareg mit dem V10 TDI Motor sind zwei Russpartikelfilter verbaut. Ebenso sind zwei Motorsteuergeräte verbaut. Eines für die linke und eines für die rechte Bank. Der Ausbau ist meistens eine Challenge, da die Schrauben sehr fest verrostet sind und man an teils Schrauben nur schwer dazu kommt.
Da dieses Fahrzeug auch noch Treibstoff Additiv hat, welches dem Kraftstoff zudosiert wird, prüfen wir dort noch den Füllstand. Der Füllstandssensor zeigt Restinhalt 0.00l an. Nach Bordbuch muss dieses Additiv alle 60’000km aufgefüllt werden. Ob die immer gemacht wurde, da haben wir Zweifel. Auf jeden Fall füllen wir den Behälter wieder auf.
Dieses Additiv senkt die Selbstentzündungstemperatur vom Russ. Es kann somit schneller Regeneriert werden, auch bei niedrigen Temperaturen.
Nun zur Reinigung. Wir haben aus den Russpartikelfilter 240g und 260g Asche/Additiv Rückstände und ein sehr geringer Teil Russ entfernt. Dies zeigt, dass die Regeneration funktioniert und der Motor nicht einen erhöhten Russausstoss hat.
Der Russausstoss vom Motor prüfen wir selbstverständlich auch, wenn die Russpartikelfilter ausgebaut sind.
Zu guter letzt werden noch alle nötigen Parameter vom DPF zurückgesetzt und während einer abschliessenden Probefahrt auch überprüft, ob alles in Ordnung ist.
VCDS VW Touareg V10 TDI