Hier möchten wir kurz aufzeigen, wie grosse Preisunterschiede bei Russpartikelfilter entstehen.
Wenn Sie für Ihr Fahrzeug einen Russpartikelfilter suchen, dann gibt es im Internet in der Zwischenzeit sehr viele Anbieter, welche Nachbauprodukte als Alternative zu einem Originalprodukt anbieten. Die Preisunterschiede sind sehr gross, aber warum?
Zum einen gibt es beim Monolythen, dem Hauptbestandteil des Partikelfilters zwei verschiedene Materialien. Dies sind Cordierite und Siliziumcarbid. Cordierite ist massiv günstiger in der Produktion als Siliziumcarbid. Das grosse Problem ist, dass viele Anbieter nicht genau ausweisen, aus welchem Material der Monolyt bei den angebotenen DPF’s ist. Somit kann kein wirklicher Preisvergleich gemacht werden. Man kann aber davon ausgehen, dass ein Russpartikelfilter unter 500 EUR mit Cordierit bestückt ist.
Nun kommen wir aber zu einem wichtigen Punkt. Zum Unterschied von Cordierite und Siliziumcarbid. Der Materialschmelzpunkt von beiden Materialien ist sehr unterschiedlich. Cordierite hat einen Schmelzpunkt von ca. 1200 Grad Celsius und Siliziumcarbid einen Schmelzpunkt von 2700 Grad Celsius. Bei einer Regeneration kann es sehr schnell mal im Kern des DPF’s Temperaturen über 1000 Grad Celsius geben, dass der Monolyth im Kern verschmelzt. Das ist eine häufige Folge, wenn ein Russpartikelfilter mit einer Russ Überfüllung zwangsregeneriert wird, oder eine Fahrt macht mit übermässigem vollgasanteil. Das wird zwar in vielen Foren geschrieben, dass man das machen soll bei leuchtender DPF Lampe. Das bringt in der Regel aber nicht viel, sondern richtet in der Regel mehr Schaden an als es nützt.
Ein weiterer Punkt ist, dass das Füllvolumen von im Internet „Aftermarket“ angebotenen Partikelfiltern meistens nicht gleich gross ist wie Original „OEM“ Teile. Das führt zu kleinerem Regenerations Intervall und je nach Fahrstrecke zu einem früheren verstopfen des Filters.
Auf dem Bild oben sehen Sie einen defekten DPF von einem Mercedes benz Sprinter. Der Monolyth von diesem Filter ist aus Siliziumcarbid. Hier seht Ihr, dass auch ein Silizumcarbid Filter defekt gehen kann durch thermische Überhitzung. Der Ursprung einer thermischen Überhitzung kommt immer von einem Problem am Motor. Entweder hat er einen Defekt und zu viel Russausstoss oder die Regeneration wird infolge eines Problems nicht mehr durchgeführt während der Fahrt, so dass der DPF nur noch mit Russ gefüllt wird. fährt man nun mit einem Russ überfüllten DPF wie auf ein Vollidiot auf der Autobahn, dann kommt es unverzüglich zum abbrennen des Russes. Eine hohe Russbeladung hat eine hohe Energie die dann beim verbrennen zu einer enormen Hitzeentwicklung führt. Das führt dann in vielen Fällen zum Defekt des DPF’s.
Der Fahrer des Sprinters ist ca. zwei Wochen mit einem defekten Ladeluftschaluch herumgefharen. Die Folge davon ist ein erhöhter Russausstoss vom Motor welcher den DPF übermässig befüllte. Durch die Abgastemperatur unter Last wurde der Russ während der Fahrt entzündet und alles auf einmal verbrannt, so dass der Filter überhitzte.