Kundenbeanstandung: Motor startet nicht mehr. Kraftstoff Hochdruckpumpe bereits ersetzt durch Fremdgarage.
DIESELtech Diagnose: Das Fahrzeug ist ein Audi Q5 mit dem sehr robusten 3.0TDI Motor mit den Kennbuchstaben CCWA. Bei diesen Motoren wurde erstmals beim Commonrail Einspritzsystem die neue Diesel Hochdruckpumpen Bauart CP4.2 von BOSCH verbaut. Diese Hochdruckpumpe dreht nicht wie das Vorgängermodell mit Nockenwellendrehzahl, sondern mit Motordrehzahl. Deshalb wird das ganze Material in der Hochdruckpumpe mechanisch höher belastet, was ziemlich sicher fast jeder Hochdruckpumpe dieser Bauart mit 100’000km und mehr zum Verhängnis wird. Unser Kundenfahrzeug hat eine Kilometerleistung von ca. 129’000km.
Mit dem Verdacht einer defekten Hochdruckpumpe hat die Fremdgarage schon mal richtig gehandelt, denn diese wurde bereits getauscht, weil Metallabrieb im Tank war. Warum das Beheben des Problem dann nicht vollständig zu Ende geführt wurde, wissen wir nicht und ist eigentlich auch egal.
Nichts desto trotz mussten wir unsere Diagnose stellen, warum der Motor trotz einer neuen Hochdruckpumpe immer noch nicht startet. Als aller erstes haben wir bei der Hochdruckpumpe das Timing überprüft. Denn bei dieser Hochdruckpumpen Bauart muss das Antriebsrad wenn der 1. Zylinder auf Zünd OT ist, mit einem Spezialwerkzeug abgesteckt werden können.
Kann das Antriebsrad der Hochdruckpumpe dann nicht abgesteckt werden, kann es zu Raildruckproblemen führen. In unserem Fall hat das Timing der Hochdruckpumpe gepasst.
Als nächster Schritt wird überprüft, ob die Hochdruckpumpe den nötigen Druck während dem Startvorgang erreicht. Mit einem speziellen Druckmessgerät welches ein Überdruckventil integriert hat, das bei ca. 400 bar öffnet, prüfen wir ob die Hochdruckpumpe bei 400bar auch Menge fördert. Die CP4.2 Hochdruckpumpe von Bosch, hat zwei einzelne Pumpenkolben. Das heisst, die Messung wird zweimal durchgeführt. In unserem Fall hat der Test ergeben, dass die Hochdruckpumpe bei 400bar auch Fördermenge bringt, welche zum Starten des Motors ausreichen sollte.
So blöd es tönt, man könnte meinen, dass eine neue Hochdruckpumpe den Druck problemlos bringen sollte. Da die Hochdruckpumpe durch eine Fremdgarage gewechselt wurde, müssen wir leider auch die Arbeit der Fremdgarage überprüfen, ob diese korrekt gearbeitet hat. Es gibt leider zu viele Fälle wo dies nicht der Fall war.
Nun können wir davon ausgehen, dass die Kraftstoff Niederdruck und Hochdruck Erzeugung bis zum Ausgang an der Hochdruckpumpe in Ordnung ist.
Als nächstes wäre eine Leckölmessung der Injektoren angesagt. Da wir wissen, dass das ganze Einspritzsystem voller Metallspäne ist, verzichten wir darauf und bauen direkt die Injektoren aus, um diese im ausgebauten Zustand auf das Lecköl zu überprüfen. Alle sechs Injektoren haben so hohes Lecköl, dass der Druck im Injektor nicht gehalten werden kann. Die verbauten Piezo Injektoren von BOSCH, haben sofern diese nicht angesteuert werden, theoretisch kein Lecköl. Das heisst der Druck müsste problemlos gehalten werden, was bei neuen Injektoren auch der Fall ist.
Die Metallspäne die es von der alten Hochdruckpumpe gegeben hat, sind im ganzen Dieselsystem verteilt und haben die Injektoren beschädigt. Für BOSCH Dieselservice Stützpunkten, sind diese im Moment noch nicht freigegeben um eine Instandstzung durchzuführen. Deshalb haben wir Austausch Injektoren von BOSCH verbaut.
Die grösste Arbeit war das ganz Dieselsystem zu reinigen. Wer das Gefühl hat, neue Injektoren rein und dann läuft es wieder, der täuscht sich gewaltig. Zum einen hat es in den beiden Rails Metallspäne Ablagerungen, die nur entfernt werden können, wenn das Rail zerlegt wird. Zum Anderen besitzt der Druckregler am Rail ein Sieb, welches durch Metallspäne verstopft.
Späne im Rail
Das heisst, wir haben dann beide Rail komplett zerlegt, im Ultraschallbad gereinigt und den Druckregler ersetzt. Zusätzlich alle Kraftstoffleitungen und den Kraftstofftank gespült. Zu guter letzt einen neuen Dieselfilter rein und das Dieselsystem komplett bis zu den Injektoren entlüftet. Das Entlüften des Dieselsystems ist das A und O nachdem der Kraftstofffilter ersetzt wurde oder das Kraftstoffsystem anderweitig entleert wurde. In unserem Fall konnte dies bequem über die beiden Kraftstoffpumpen (eine im Tank und eine in der Kraftstoffleitung) gemacht werden, welche nach dem Einschalten der Zündung ca. eine halbe Minute aktiv sind.
neuer Druckregler
Bevor wir den Motor aber starten, wurden noch die IMA Codes (Injektor Mengen Abgleich) im Motorsteuergerät mit dem VCDS Tester angepasst. Wenn dies nicht gemacht wird, kann es sein, dass die Injektoren mit einer flaschen Spannung und einer falschen Ansteuerzeit angetaktet werden. Der IMA Code, welcher auf dem Injektor aufgedruckt ist, enthaltet Informationen über das Einspritzmengen Verhalten bei bestimmten Ansteuerzeiten und auch die Ansteuerspannung, denn die Piezo Injektoren werden unter Umständen nicht alle mit der gleichen Spannung angetaktet. Der letzte Buchtabe des IMA Codes beinhaltet die Ansteuerspannung. Die restlichen Zeichen sind Mengenangaben bei bestimmten Ansteuerzeiten.
Nach dem anpassen der IMA Codes im Motorsteuergerät wurde ein erster Startversuch gemacht, welcher nach 3 Sekunden starten erfolgreich war. Der Motor läuft nun wieder so ruhig wie eine Nähmaschine.
Als Abschluss wurde noch eine Probefahrt durchgeführt um in allen Betriebszuständen den Motorlauf und diverse Parameter zu überprüfen.
Nach erfolgreicher Probefahrt können wir auf eine erfolgreiche Diagnose und Reparatur zurückblicken und danken unserem Kunde für das Vertrauen.
Beanstandung: Motorstörlampe leuchtet, Motor startet nicht
Diagnose DIESELtech: Im Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes war folgender Fehler aktuell abgespeichert. 1636-004 Bauteil M4/7 (Elektrischer Sauglüfter Motor und Klima mit integrierter Regelung) prüfen. Signalleitung unterbrochen
Weiterhin wurde festgestellt, dass der Fehler nur bei Temperaturen unter 0 Grad Celsius vorhanden ist. Und immer dann hatte es folgende Fehlersymptome. Zündung ein, Kühlerlüfter fängt auf maximaler Leistung zu lüften und Motor kann nicht gestartet werden.
Das Problem konnte bei uns in der Werkstatt nicht so festgestellt werden. Es wurde uns lediglich vom Kunde so mitgeteilt. Da das Problem nur bei kalter Witterung auftritt, muss es an einer Komponente liegen, die temperaturabhängig ein Problem verursacht.
Da temperaturabhängige Probleme meist von Steuergeräten her kommt, wurde das Motorsteuergerät ausgebaut und heruntergekühlt. Nachdem wir das Steuergerät eine halbe Stunde gekühlt haben, bauten wir es wieder ein um zu sehen, ob wir so das Problem simulieren können.
Siehe da, das Problem ist exakt so, wie es der kunde geschildert hat.
Das Steuergerät wurde ausgebaut, geöffnet und diverse lötstellen kontrolliert. Da wir keinen effektiven Mangel feststellen konnten, haben wir uns entschieden das Motorsteuergerät zur Überpüfung dem Hersteller einzusenden.
Motorsteuergerät Bosch EDC16C2 geöffnet
Das Steuergerät wurde erfolgreich repariert.
Alle möglichen Ursachen welche das betreffende Bauteil im Steuergerät geschädigt haben, wurden von uns noch geprüft und instandgestellt bevor wir das reparierte Steuergerät wieder eingebaut haben.
-Kabel zu 3 von 4 Injektoren waren beschädigt
-Zentraler Massepunkt vom Motorsteuergerät wurde gereinigt und mit Korrosionsschutz geschützt
Nach dem Funktionstest wurde das Steuergerät nochmals tiefgekühlt um zu prüfen ob das Problem beseitigt ist und siehe da, der Wagen läuft.
Kabel zu Injektoren erneuert
Zentraler Massepunkt MSG