Kundenbeanstandung: Zeitweise keine Leistung, es wird jedoch immer schlimmer
Kundenvorgehen: Kunde fährt zu BMW Markenvertretung wo Ihm der Partikelfitler mit einer Spüllösung gereinigt wird. Zusätlzich wird im ein neuer DPF empfohlen und auch offeriert.
Diagnose DIESELtech: Die Diagnosefahrt hat folgendes ergeben. Fehler Ladedruckabweichung zu hoch erscheint immer wieder. Luftmasse zu tief.
Aufgrund der Erkenntnisse der Diagnosefahrt wurde das AGR Ventil geprüft und gereinigt. Es konnte jedoch kein Defekt festgestellt werden. Zudem wurde beim Turbolader das Wellenspiel geprüft. Das Axialspiel beträgt ca. 2mm, was viel zu viel ist. Zudem wurden die Drallklappen im Ansaugkollektor geprüft. Es wurde festgestellt, dass die Drallklappen lose sind und herumwackeln, teilweise klemmen diese sogar. Dies darf nicht sein, denn somit können die Drallklappen den Ansaugkanal blockieren. Der Motor bekommt somit zu wenig Luft, die Luftmasse ist zu klein und es wird zu wenig Einspritzmenge freigegeben, was zur Leistungseinbusse führt.
Nach dem ersetzen der Drallklappen, sieht es mit der Luftmasse massiv besser aus, auch die Leistung ist schon spürbar besser. Während der Fahrt haben wir aber immer noch eine zu grosse Ladedruckabweichung.
Als weiteres nehmen wir das Ladedrucksystem unter die Lupe. Als erstes wird es abgepresst. Der Druckverlust geht der grösste Teil übers Öl weg und zwar massiv. Ansonsten ist das Ladedrucksystem dicht. Durch das hohe Axialspiel ergibt sich beim Turbolader eine Undichtheit und ein schlechter Wirkungsgrad. Die variable tubinengeometrie wird jedoch während dem Motorlauf noch getestet.
Durch das Verstellen des Leitwerks im Turbinengehäuse des Turboladers sollte sich die Turboladerdrehzahl verändern. Es passiert jedoch nichts. Wir haben den Verdacht, dass diese Verstellung defekt ist. Um dies zu prüfen, bauen wir den Turbolader aus und zerlegen ihn.
Zur Überprüfung der VTG Mechanik, haben wir das Tubinengehäuse entfernt. somit haben wir direkten Blick auf die verstellbaren Leitschaufeln. Beim Bewegen des Verstellhebels passiert jedoch nichts.
Jetzt haben wir 100%ige Gewissheit wo das letzte Problem noch liegt. Ein neuer Turbolader wird da sicher Abhilfe schaffen.
Neuer Turbolader verbaut und das Fahrzeug läuft wieder 1a.
BMW X3 2.0 Ladeluftsystem abpressen
BMW X3 2.0, neuer Turbolader
Kundenbeanstandung: Motorstörlampe leuchtet
Diagnose Dieseltech: Störung Dieselpartikelfilter Fehler P2002 ist im Motorsteuergerät abgelegt.
Problembehebung: Als aller erstes überprüfen wir in solchen Fällen immer die Parameter rund um den Partikeliflter. Das Überprüfen hat gezeigt, dass der Diferenzdruck sehr hoch ist. Der Differenzdrucksensor wurde überprüft anhand einer Druckmessung. Mit über 550mbar Differenzdruck des Partikelfilters, ist der Fall klar, dass er verstopft ist.
Anhand der durchgeführten Diagnosefahrt wurde festgestellt, dass auch die Kraftstoffdosierung zur Partikelfilter Regeneration nicht funktioniert. Die D-CAT Motoren von Toyota besitzen eine 5. Einsptizdüse welche Diesel vor den Partikelfilter zudosiert um die Regeneration einzuleiten.
Als nächstes wurde zuerst der Auspuff nach dem Partikelfilter demontiert, da das Endrohr leicht schwarz war. Mit direktem Blick auf den Partikelfilter wurde festgestellt, dass dieser schon mal eine thermische Überhitzung hatte.
Da eine Reparatur dieses Partikelfilters nicht möglich ist und ein neuer das vielfache des Wagenwertes hat, enschied sich der Kunde, dies nicht mehr zu machen.
Wir überprüften jedoch noch die 5. Einspritzdüse. Diese ist links am Zylinderkopf verbaut und wurde zur Überpüfung ausgebaut. Nach dem Ausbau sah man, dass die Einspritzdüse komplett verrust war und kaum mehr Diesel eingespritzt hatte. Wir tun, was wir in solchen Fällen immer tun, das Einspritzventil erstmal in unserem Ultraschallreiniger reinigen. Gesagt, getan und sauber ist es. Nach der Reinigung dir Funktion nochmals prüfen. Einspritzventil funktioniert wieder einwandfrei
Einspritzventil wieder eingebaut und nun gehts los mit der Regenerationsfahrt. Da das Ventil nun wieder Kraftstoff einspritzt, sollte es auch wieder möglich sein, um die Regeneration durchzuführen.
Die Regenerationsfahrt hat Wunder gewirkt. Der Differenzdruck ist jetzt bei Vollast auf ca. 150mbar, was einem gebrauchten DPF entspricht.
Mit einigermassem geringen Aufwand läuft das Fahrzeug wieder, durch den defekten DPF kann jedoch nicht gesagt werden wie lange das noch anhält, jedoch funktioniert die Regeneration wieder einwandfrei.
DPF defekt Toyota Avensis 2.0. Thermisch Überhitzung sichtbar in der Mitte und an zwei Orten im Randbereich.