Wir haben ein Kundenfahrzeug bekommen, welches bei kalten Temperaturen sehr schlecht startet und einen unrunden Leerlauf hat.
Fakt ist, dass schon Fremdgaragen das Problem gesucht haben. Teile tauschten, jedoch ohne Erfolg. Im Moment ist es nicht mehr möglich mit dem Starter den Motor zu drehen. Entweder ist der Anlasser Ritzel oder der Zahnkranz defekt. Weiteres sehen wir, wenn wir das ganze mal zerlegt haben.
Wir werden als erstes diesen Defekt instand stellen und dann mit unserer Diagnose Arbeit beginnen.
Als der Anlasser ausgebaut wurde, hat man dann schon mehr vom Defekt gesehen. Der Anlasser Ritzel ist defekt und die Druckplatte von der Kupplung ist exzentrisch verschoben, so dass der Anlasser Ritzel nicht mehr einspuren kann. Dies sieht nach einem Zweimassenschwungrad Defekt aus.
Schade dass dies die Fremdgarage nicht erkannt hat, beim austauschen des Anlassers. Dieser wurde bereits ersetzt, da der Ritzel bereits defekt war.
Um die Kupplung zu ersetzen, bauen wir den Motor mit Getriebe komplett auf dem Fahrschemel aus, so wie es im Werk auch eingebaut wird.
Danach wird der Motor vom Getriebe getrennt. Da wird ersichtlich wo genau der Schaden liegt. Das Zweimassenschwungrad weist einen schweren Defekt auf, wodurch sich die Druckplatte exzentrisch verschoben hat. Somit war es nicht mehr möglich, dass der Anlasser Ritzel korrekt einspurt.
Ein neues Zweimassenschwungrad samt Kupplung wird montiert. Ein neuer Anlasser wird ebenfalls benötigt, da der vor kuzem durch die Fremdgarage ersetzte Anlasser bereits schon wieder ein defekter Ritzel hatte.
Nach dem erfolgreichen Zusammenbauen von Motor und Getriebe, haben wir im ausgebauten Zustand die Kompression von allen fünf Zylinder gemessen. Da nach wie vor das Grundproblem ein schlechtes Startverhalten bei kalten Temperaturen ist. Die Kompression, war jedoch im Toleranzband.
Die Glühanlage wurde bereits vorgängig überprüft. Was wir jedoch ersetzen, sind die Glühkerzen, denn mit ausgebauten Motor geht dies am besten.
Zusätzlich bauen wir die Pumpe-Düse Einspritz Einheiten aus. Diese werden auf einem BOSCH EPS 815 Prüfstand überprüft, ob die Einspitzmengen noch im Toleranzband liegen. Zum Testergebnis kommen wir später. Denn während dem Ausbauen der Pumpe-Düse Einheiten ist uns noch ein weiteres Problem aufgefallen.
Die Nockenwelle hat Verschleiss an den Nocken von Aus- und Einlassventil, jedoch nicht von den Pumpe-Düse Einheiten. Die Hydrostössel sind ebenfalls eingelaufen. Das heisst, die Nockenwelle samt Hydrostössel muss ebenfalls ersetzt werden.
Steuerzeiten der Nockenwelle einstellen, mit Messuhr anhand des Ventilhubes.
Nach dem Ersetzen der Nockenwelle, haben wir das Prüfergebnis der Pumpe-Düse Einheiten bekommen. Die Einspritzmenge liegt in allen Bereichen, bei allen PD -Einheiten auf rund der Hälfte des Sollwertes. Somit ist nun klar woher das schlechte Start Verhalten kommt. Bei nur noch halb so hoher Einspritzmenge, startet ein kalter Motor nur sehr schlecht.
Zusätzlich werden nun auch alle Pumpe-Düse Einheiten komplett revidiert. Beim Einbau ist es enorm wichtig, dass das Kollisionsmass korrekt eingestellt wird. Dies ist notwendig, dass der Pumpenkolben in der Pumpe-Düse Einheit nicht intern kollidiert und einen Totalschaden verursacht.
Kollisionsmass Pumpe-Düse-Einheit einstellen
Nach all diesen Befunden, konnten wir alles mit gutem Gewissen wieder zusammenbauen.
Bevor es zum ersten Startversuch kommt, wird noch der Dieselfilter ersetzt und das Dieselsystem korrekt entlüftet. Dies ist bei diesem Einspritzsystem enorm wichtig.
Der erste Startvorgang bei kaltem Motor hat zwei Sekunden gedauert und der Motor schnurrt wieder.
Eine sehr aufwändige Reparatur, jedoch ist das Fahrzeug wieder fit für viele weitere Kilometer.