Die Reinigung eines Russpartikelfilters vom Peugeot Boxer hat ergeben, dass dieser eine sehr starke Russbeladung hatte. Wir haben den Partikelfilter problemlos von der Russ und Aschebeladung befreit. Der hohe Füllgrad zeigt aber, dass vermutlich irgendwo am Motor, am Einspritzsystem oder an der Aufladung noch weitere Probleme vorhanden sind. Vielfach kann auch schon ein falscher Wert eines Sensors oder eine schlechte Steckverbindung Probleme hervorrufen.
DPF Peugeot Boxer 2012
Blick auf Katalysator vor DPF Peugeot Boxer 2012 vor der Reinigung
Blick auf Katalysator vor DPF Peugeot Boxer 2012 nach der Reinigung
Der Nissan Patrol GR Y60 ist bereits ein älteres Kapitel. Jedoch sind sie im Offroad und Reise Bereich noch oft vertreten, da der Motor noch nicht viel Elektronik drumherum hat.
So auch beim Fahrzeug wo wir eine Luft Standheizung verbaut haben. Der Lufterhitzer Air Top 2000 ST von WEBASTO ist für diesen Bereich ideal geeignet. Wir haben Ihn unter der Rückbank verbaut, dass direkt die kalte Luft im Innenraum angesaugt wird. Da im Fahrzeug geschlafen wird, wurde die Warmluftzufuhr an den hintersten Fenster realisiert, dadurch gibt es ein Wärmevorhang bei den Scheiben.
Die Raumgrösse ist für diesen Lufterhitzer eher das Minimum. Der Webasto Lufterhitzer hat den Raum sehr schnell aufgeheizt und regelt dann das Gebläse auf ein Minimum. Auch bei sehr kalten Aussentemperaturen kann der Lufterhitzer problemlos die ganze Nacht betrieben werden. Da bei diesem Fahrzeug eine separate Batterie für alle Zusatzeinbauten verbaut ist, hat man auch kein Risiko, dass die Starterbatterie leer gebraucht wird.
Vorwahluhr für WEBASTO Air Top 2000 ST Lufterhitzer
WEBASTO Air Top 2000 ST Lufterhitzer
Kundenbeanstandung: Motor kommt nicht oder nur schlecht von hoher Drehzahl wieder herunter
Diagnose DIESELtech: Da der Traktor so schlecht fahrbar war, gingen wir vor Ort. Es wurde festgestellt, dass schon Federn und Gummizüge montiert wurden vom Vorbesitzer des Traktors um dem Problem entgegen zu helfen. Wir haben geprüft ob das Gasgestänge schwergängig ist, dies war in Odnung. Das Gasgestänge wurde von der Einspritzpumpe demontiert, dass geprüft werden konnte ob der Gashebel leichtgängig betätigt werden kann. Es wurde festgestellt, dass der Gashebel sehr schwergängig war.
Wir haben den Deckel der Einspritzpumpe demontiert um genau zu sehen, wo das Problem liegt. Das öffnen der Einspritzpumpe benötigt Sorgfalt und eine saubere Arbeitsweise. Kommt Schmutz in die Einspritzpumpe, kann dies zu Fehlfunktion kommen oder sogar Schäden davon tragen.
Als der Deckel dann demontiert war, wurde festgestellt, dass die Gas- und Abstellwelle sehr schwergängig war. Diese wurden ausgebaut, was eine richtige Tortour war. Es wurde festgestellt, dass zu grosse O-Ringe auf der Gas- und Abstellwelle montiert waren, dies verursachte die Schwergängigkeit.
Wir montierten die vom Hersteller vorgeschriebenen O-Ringe und siehe da, alles läuft perfekt und nicht mehr schwergängig.
Fazit: Korrekte O-Ringe verwenden. Eventuell war auch das Material der O-Ringe nicht Dieselbeständig, so dass diese aufgequollen sind.
Bührer Traktor mit CAV Einspritzpumpe
CAV Einspritzpumpe
Der Range Rover 3.6 TD V8 Vogue hat eine doppelflutige Abgasanlage inklusive Russpartikelfilter. Wir sind in der Lage auch diesen Dieselpartikelfilter zu Reinigen wie auf den Fotos zu sehen ist.
Partikelfilter Range Rover 3.6TD V8 Vogue, gereinigt
Partikelfilter Range Rover 3.6TD V8 Vogue, gereinigt
Gütesiegel gereinigter Partikelfilter DIESELtech
Beanstandung: Keine Leistung, Motorstörlampe
DIESELtech Diagnose: Nach dem ersten Auslesen des Fehlerspeichers im Motorsteuergerät waren Fehler abgelegt vom Partikelfilter und Temparatursensor am DPF. Fehlerspeicher wurde gelöscht um herauszufinden welcher Fehler der Ursprungsfehler ist. Nach ein paar Tagen Fahrt, kam die Störlampe wieder.
Fehler des Temperatursensors war wieder abgelegt. Nach der Überprüfung des Sensors im kalten Zustand hatten wir keinen defekt festgestellt. Auch der aktuelle Temperaturwert welcher mit dem Diagnosegerät ausgelesen wurde, war plausibel. Nach einer Diagnosefahrt wurde festgestellt, dass der Temperatursensor bei Temperaturen über 300 Grad einen Unterbruch hat. Auf dem Tester wurde dann ein Notwert des Sensors festgelegt welcher 1000 Grad Celsius ist. Aus Schutzfunktion geht dann das Motorsteuergerät in den Notlauf.
Temperatursensor am Russpartikelfilter Eingang wurde ersetzt und somit das Problem behoben.
Danach wurde sicherheitshalber noch eine Diagnosefahrt zur Überprüfung aller Parameter rund um den Motor gemacht, was gezeigt hat, dass alles in Ordnung ist.
Temparatursensor Volvo V70 D5 alt und neu, DPF Eingang
Volvo V70 D5, DIESELtech Diagnose
Volvo V70 D5, Diagnose Abgastemparatur und Differenzdruck
Volvo V70 D5, Diagnose Abgastemparatur, Differenzdruck und Füllgrad nach Diagnosefahrt
Mit unserem Diagnosegerät LAUNCH X431 PADII können wir alle Sensorwerte die vom Steuergerät ausgewertet werden, während der Fahrt aufzeichnen. Dies dient zur nachträglichen Fehleranalyse. Die Aufzeichnung speichern wir in unserer Datenbank ab. So können wir diese jederzeit für Vergleichzwecke bei gleichen Fahrzeugen abrufen.
Wir reinigen auch Russpartikelfilter welche voll Öl sind nach Turboladerschaden.
Russpartikelfilter Honda CR-V 2.2
Schmutziger Honda CR-V 2.2 Russpartikelfilter
Beanstandung: Motor läuft zaghaft an, dreht nicht hoch, qualmt weiss und stellt nach ca. 10 Sekunden wieder ab.
Geschichte des Fahrzeugs: Fahrzeug wurde frisch aufgebaut und der Motor von einem anderen Fahrzeug umgebaut. Im Spenderfahrzeug lief der Motor nach Kundenaussage tadellos.
DIESELtech Diagnose: Fahrzeug wurde als erstes mit unserem Mehrmarkentester Launch X431 PADII ausgelesen. Es war der Fehlercode P1215 (Blinkcode 97 TOYOTA) abgelegt welcher aussagt, dass entweder im Regelkreis der Injektoren oder im Regelkreis der Saughubsteuerventile (SCV Mengenregelung der Hochdruckpumpe) ein Fehler vorliegt, welcher dann zu einer Notabschaltung führt. Der Fehlercode stimmt überein mit dem Verhalten des Motors.
Nun muss dieser Fehler gesucht und beseitigt werden. Wir gehen in diesem Fall genau nach Schema welches TOYOTA vorschreibt vor. Bei diesem Motor ist das spezielle, dass die Injektoren (Diesel Einspritzdüsen) nicht direkt vom Motorsteuergerät (ECU) angesteuert werden. Zur Ansteuerung der Injektoren wurde ein zusätzliches Steuergerät (EDU) verbaut, mit Endstufen welche in sehr Kurzer Zeit eine hohe Leistung schalten können.
Das Motorsteuergerät (ECU) gibt dem Einspritzsteuergerät (EDU) die Befehle, wann und wieviel Eingespritzt werden soll. Das Einspritzsteuergerät steuert dann die Injektoren an. Wenn jetzt im Regelkreis der Einspritzung ein Problem erkannt wird, sendet das Einspritzsteuergerät dies weiter an das Motorsteuergerät, wo dann der Fehler abgespeichert wird.
Wir haben die Injektoren und die beiden SCV ausgemessen. Diese waren in den Toleranzwerten drin. Nun wurden auch die Verbindungsleitungen zwischen ECU und EDU geprüft, auch alles im Bereich der Toleranzen. Die Spannungsversorgung des Einspritzsteuergerätes wurde an dem Stecker geprüft was auch während dem Motorlauf in Ordnung war.
Nach TOYOTA Ablaufschema würde jetzt der Punkt kommen, wo das Einspritzsteuergerät getauscht wird. Da wir bei einem Steuergerätetausch immer sehr skeptisch sind, gingen wir nochmals über die Bücher und haben den ganzen Aufbau mit dem Einspitzsteuergerät (EDU) nochmals angeschaut.
Es fiel uns auf, dass am Träger wo das Einspritzsteuergerät montiert ist ein zentraler Massepunkt ist, wo drei braune Kabel weg in den Motorkabelstrang gehen. Da das Einspritzsteuergerät mit einer blanken Aluminiumfläche auf den Träger montiert ist, dachten wir, dass eventuell das Steuergerät über den Träger zum Fahrzeugrahmen mit der Fahrzeugmasse verbunden ist. Da alles an den Verbindungspunkten leicht oxydiert war, testeten wir probeweise mit einer direkten Leitung vom Batterie Minus zum Aluminiumteil des Einspritzsteuergerätes und siehe da er läuft korrekt.
Das verwirrende ist, dass Spannungsversorgung des Einspritzsteuergerät über den Hauptstecker einwandfrei war. Nun wissen wir, dass das Gehäuse vom Einspritzsteuergerät direkter Kontakt zu Masse haben muss. Wir haben dann zur Sicherheit ein direktes Massekabel von der Batterie zum Träger des Einspritzsteuergeräts gemacht.
FAZIT: Manchmal hilft auch ein Werkstatthandbuch des Fahrzeugherstellers nicht weiter.
TOYOTA Landcruiser 300 3.0TD Motorraum
TOYOTA Landcruiser 300 3.0TD EDU Einspritzsteuergerät mit zusätzlicher Masse