Diagnose Renault Trafic II 2.0 TDI

Diagnose Renault Trafic II 2.0 TDI

Beanstandung: Keine Leistung, Motor dreht kaum hoch und Motorstörlampe leuchtet

Diagnose DIESELtech: Zu Beginn wird beim Fahrzeug der Fehlerspeicher des Fahrzeugs ausgelesen. Im Fehlerspeicher waren diverse Fehler abgelegt.

• Fehlercode DF569 Ladedruck zu gering (aktiv)
• Fehlercode DF1001 Temperatur vor DPF zu hoch (aktiv/gespeichert)
• Diverse andere gespeicherte Fehlercodes welche vernachlässigt werden können.

Fehler Ladedruckkreis nicht in Ordnung ist von allen Fehler der naheliegendste. Um ein Überblick zu verschaffen wird die Motorhaube geöffnet um zu sehen, was an diesem Motor für Systeme verbaut sind. Damit wir dann wirklich an den Motor blicken konnten, musste schon mal vorweg einiges abgebaut werden.

Der 2 Liter Motor im Traffic hat ein Turbolader mit Wastgate Ventil, welches nicht mit einem Sensor überwacht ist und per Unterdruck, über ein Magnetventil angetaktet wird. Kein Unterdruck -> Wastegate Ventil offen, Unterdruck -> Wastegate wird zugezogen.

Das Ganze Unterdrucksystem wurde auf Dichtheit geprüft und die Unterdruckerzeugung während dem Motorlauf überprüft. Per Stellgliedtest über unser Diagnosegerät wurde auch das Magnetventil getestet. Alles im Bereich der Unterdruckregelung scheint in Ordnung zu sein.

Nach weiterem Begutachten, ist uns aufgefallen, dass der Hebel von der Klappensteuerung beim AGR Wärmetauscher lose ist. Dies weist auf einen Defekt hin. Das heisst, der Wärmetauscher muss erstmal ausgebaut werden. Das Ausbauen des Wärmetauschers, ist eine sehr aufwändige Prozedur, denn es muss sehr viel rundherum abgebaut werden.

Als dann der AGR Wärmetauscher ausgebaut war, haben wir festgestellt, dass die Umschaltklappe im Wärmetauscher nicht mehr vorhanden ist. Sie ist abgebrochen. Diese Klappe hat die Funktion, dass das Abgas entweder durch den Wärmetauscher oder durch den Bypasskanal zu leiten.

AGR Wärmetauscher alt, Umschaltklappe fehlt

Abgebrochene Klappe des AGR Wärmetauschers

AGR Wärmetauscher neu, Umschaltklappe

Unsere nächste Aufgabe ist, diese abgebrochene Klappe zu finden. Die Klappe hat zwei Möglichkeiten wohin sie gehen kann. Ihr könnt euch selbst Fragen wohin sie eher geht. In die Richtung des Abgasflusses zum Ansaugtrakt oder gegen den Abgasfluss in den Abgastrakt.

Da wir beim Ansaugtrakt schon sehr viel zerlegt hatten, wurde auch der Ansaugkrümmer noch enfernt um zu sehen ob die  Klappe es bis zu den Ventilen geschafft hat. Dies wurde mit einer Endoskopkamera noch überprüft. Weil es teilweise fast nicht möglich war im bis zum Einlassventil zu sehen mit  der Kamera, haben wir uns entschieden, dass wir noch eine Kompressionsmessung machen. Denn wenn die Klappe bis zum Einlassventil gekommen ist, könnte dies eine Beschädigung verursacht haben, welche dann einen Kompressionsverlust zu Folge hat. Kompressionsmessung war sehr gut und nicht zu beanstanden.

Nach diesen Untersuchungen wurde der ganze Ansaugtrakt zusammengebaut und zusätzlich auch noch das AGR Ventil im Ultraschallbad gereinigt. Den Unterschied vorher nachher sieht Ihr im nachfolgenden Bild.

AGR Ventil vorher-nachher

Die Klappe wurde im Ansaugtrakt nicht gefunden. Das heisst, wir müssen im Abgastrakt weitersuchen. Am Abgasturbolader wurde das Ansaugrohr demontiert um an der Läuferwelle zu drehen, damit wir sehen ob sie frei läuft. Die Läuferwelle ist zeitweise wie fast wie blockiert. Das ist schon mal ein gutes Zeichen. Denn das könnte die gesuchte Klappe sein, die auf der Seite des Turbinenrades das Blockieren verursacht.

Das heisst für uns, wir machen jetzt einen Eingriff, den eine normale Marken Garage gar nicht zu wagen versucht. Wir zerlegen den Turbolader im eingebauten Zustand.

Turbolader zerlegt im eingebauten Zustand

Die abgebrochene Klappe welche bereits oben auf einem Foto abgebildet ist, wurde im Turbinengehäuse gefunden. Die Klappe blockierte zeitweise das Turbinenrad, was zu einem Abgasstau führte. Somit drehte der Motor kaum mehr hoch.

Da das Turbinenrad durch die abgebrochene Klappe beschädigt wurde, war der Fall klar, dass entweder das Turbinenrad ersetzt werden muss oder der ganze Turbolader.

Turbinenrad beschädigt

Am liebsten wäre es uns, dass wir nur der mittlere Teil des Turboladers bekommen könnten. Denn dann wäre es für uns am wenigsten Aufwand um das ganze instand zu setzen.

Über einen Turbolader Instandsetzer konnten wir den Mittelteil des Turboladers beziehen. Das Verdichtergehäuse und die Kühlwasserleitungen mussten auf den neuen Mittelteil umgebaut werden.

Turbolader Mittelteil alt-neu

Nun gehts ans Zusammenbauen. Da ist darauf zu achten, dass sehr sauber gearbeitet wird. Vorallem bei der Auflagefläche wo der Mittelteil des Turbolader am Turbinengehäuse aufliegt. Ansonsten kann es zum wiederholten blockieren des Turboladers führen.

Alles wieder zusammengebaut und nach vielen Stunden läuft das Fahrzeug nun wieder tadellos. 🙂