Wir können Ihnen erfreulich mitteilen, dass wir wieder eine kompetente Werkstatt mehr als Partnergarage verzeichnen können. Die Firma Kreuz Garage in Herisau ist eine freie Garage ohne Markenvertretung. Darum haben sie ein sehr breites Wissen über alle Marken.
Patrick Döbeli hilft Ihnen gerne weiter in Problemfällen oder übernimmt für uns den Aus- und Einbau von Partikelfilter in Ihrer Nähe.
Ein BMW Partikelfilter zu Reinigen, gehört bei uns fast zu den alltäglichen Arbeiten. Die Ursachen die zum Verstopfen führen sind meistens immer die selben Probleme. Bei diesem gereinigten Partikelfilter war 140g Russ- und Asche enthalten. Dies ist eine erhöhte Befüllung. Der grösste Teil war Russasche, dies zeigt, dass das Fahrzeug eine hohe Kilometerlaufleistung hat, was durch unser Kunde auch bestätigt wurde.
BMW Partikelfilter gereinigt von DIESELtech
BMW DPF Monolyth am Ausgang des DPF zur Kontrolle vor der Reinigung
Kundenbeanstandung: Motorstörlampe leuchtet
DIESELtech Diagnose: Es ist wieder das Fahrzeug unseres Kunden, bei welchem wir vor kurzem den Russpartikelfilter gewechselt haben.
Erneut lesen wir den Fehlerspeicher aus und es ist wieder der Luftmassenmesser Fehler im Speicher welcher schon abgespeichert war als das Fahrzeug zu uns kam. Die schwankenden Luftmassenwerte waren damals schon auffällig, jedoch hat sich der Kunde entschieden, dies zu belassen und dem Fehler nicht auf den Grund zu gehen.
Nun dürfen wir trotzdem nochmal ran und geben unser bestes. Merkwürdig sind wirklich die sehr starken Schwankungen des Luftmasse Istwerts im Diagnosegerät. Deshalb haben wir kuzerhand das Rohr vom Luftmassenmesser zum Turbolader demontiert um mal in den Luftmassenmesser reinzuschauen.
Es ist uns aufgefallen, dass vom Luftfilter der rote Schaumstoff welcher eigentlich um den Luftmassenmesser abdichten sollte, irgendwie bis zum Messkanal hineinragt.
Deshalb gibt es nur eins. Luftfilter raus und sehen was da genau los ist.
Nun ist es so, dass bei diesem Fahrzeug vor kurzem der Luftfilter ersetzt wurde. Bei diesem Motor ist das korrekte einfahren des Luftfilters wirklich nicht gerade komfortabel von den Platzverhältnissen her, deshalb wurde uns schnell klar, dass dieser durch die Montage beschädigt wurde. Der Schaumstoff der fast weggebrochen ist flatterte somit vor dem Messkanal des Luftmassenmessers. Dies ergab die stark schwankenden Werte.
Luftfilter korrekt eingesetzt und nun läufts.
Wir wünschen dem Besitzer gute Fahrt.
Kundenbeanstandung: Partikelfilterstörung wir im Display angezeigt.
Kundenvorgehen: Kunde kommt durch Internetrecherche auf uns und kommt für eine Erstabklärung bei uns vorbei. Anhand dem Fehlerspeichereintrag und den Senorwerten rund um den Partikelfilter, liegt beim Partikelfilter ein schwerwiegendes Problem vor.
DIESELtech Diagnose: Der Kunde bringt uns das Fahrzeug an einem zweiten Termin, zur genauen Begutachtung.
Als erstes in solchen Fällen überprüfen wir den Differenzdruck, ob dieser vom Sensor richtig ausgewertet wird. Fehlerhafte Werte des Differenzdrucksensors führen ebenfalls zu Fehlereinträgen rund um den Partikelfilter. Die Überprüfung des Sensor zeigt, dass dieser noch in Ordnung ist.
Als nächster Schritt machen wir eine Diagnosefahrt und zeichnen alle relevanten Werte rund um den Partikelfilter auf. Es sind uns folgende Werte aufgefallen die nicht im Bereich liegen.
-Kühlmitteltemperatur max. 68Grad Celsius
-Differenzdruck bis nahezu 1bar
-Luftmasse sehr stark schwankend
-Ladedruckabweichung von mehr als 0.5bar (Ansaugkollektor ist undicht und der DPF ist verstopft)
Es stimmen diverse Werte nicht bei diesem Fahrzeug und alle Werte die nicht im Sollbereich liegen, können zu Partikelfilter Problemen führen.
Der Differenzdrucksensor wurde bereits geprüft. Nun prüfen wir den Russpartikelfilter, anhand des hohen Differenzdrucks ist dieser sehr fest verstopft oder sogar beschädigt. Der Ausbau der Auspuffanlage gibt ein erster Blick auf den Ausgang des Russpartikelfilters. Dieser sieht verschmutzt aus. Normalerweise ist der Ausgang des Partikelfilters blitz blank, wenn das nicht so ist, liegt in der Regel eine Beschädigung am Dieselpartikelfilter vor.
Wir nahmen die Sache mit unserer Endoskopkamera unter die Lupe. Der Monolyth des DPF´s sieht recht beschädigt, verschmort und zerbröckelt aus. So wie es aussieht wurde dieser thermisch überhitzt.
Warum es zu einer thermischen Überhitzung kommt, ist sehr schwer zu sagen, vermutlich hat das Fahrzeug schon länger nicht mehr eine Regeneration eingeleitet. Dadurch sammelt sich eine hohe menge Russ an. Wenn diese dann je nach Fahrstil oder bei zügiger Beschleunigung auf der Autobahn entzündet, kann es zu einer exothermischen Verbrennung des Russes kommen, womit der Partikelfilter überhitzt.
Dass schon länger keine Regeneration mehr stattgefunden hat, zeigt der Wegstreckenzähler seit der letzten erfolgreichen Regeneration. Diese hat vor über 3000km stattgefunden.
Anhand den Messwerten die wir bei der Diagnosefahrt aufgezeichnet haben, wird dann auch klar warum die Regeneration ziemlich sicher schon länger nicht mehr funktioniert hat. Die Kühlmitteltemperatur steigt nicht über 68 Grad Celsius, das heisst der Motor ist nicht betriebswarm. Somit wird die Regeneration nicht eingeleitet.
Wir haben dem Fahrzeug einen neuen Partikelfilter verbaut und danach eine abschliessende Diagnosefahrt gemacht.
Ladedruckabweichung liegt noch bei max. 0.2bar, was auf den undichten Ansaugkollektor zurückzuführen ist. Ebenfalls die Luftmasseschwankungen sind noch vorhanden und die Kühlmitteltemperatur geht nicht auf 80 Grad Celsius.
Da der Kunde diese Probleme selbst noch behebt, ist für uns die Arbeit abgeschlossen.
Kundenbeanstandung: Partikelfilterstörung wird im Display angezeigt. Leistungseinbusse spürbar.
Kundenvorgehen: Kunde geht mit seinem Fahrzeug nur in BMW Vertragswerkstätten. Das Problem wurde kurzzeitig behoben durch das Löschen des Fehlerspeichers. Der Ursache wurde nicht nachgeforscht. Durch Internetrecherche kommt Kunde zu uns.
DIESELtech Diagnose: In solchen fällen, wo schon Markenwerkstätten oder mehrere andere Garagen am Werk waren und die Probleme nicht feststellen konnten, machen wir immer eine Diagnosefahrt.
Gesagt, getan…
Wir haben die Diagnosefahrt durchgeführt und diverses festgestellt. Im Fehlerspeicher waren diverse Fehler. Erstens mal der Partikelfilterfehler, welcher zur Fehlermeldung im Display führt. Genaueres sagt dieser Fehler im ersten Moment nicht aus. Dann hat es noch sechs weitere Fehler. Glühkerze 1-6 Ansteuerung Fehlerhaft. Dies deutet auf ein defektes Glühkerzensteuergerät oder eventuell auch defekte Glühkerzen. Nun haben wir das Fehlerprotokoll abgespeichert und alle Fehler mal gelöscht um zu sehen, welche Fehler dass wieder erscheinen und aktuell sind. Fehlerspeicher wieder ausgelesen und siehe da, er ist leer. Jetzt sind wir schon mal gleich weit wie die BMW Garage.
Anschliessend haben wir die Diagnosefahrt zur Überwachung und Aufzeichnung von diversen Parametern durchgeführt.
Folgende Werte waren ausserhalb des erwarteten Bereichs.
-> Kühlmitteltemperatur max. 63Grad Celsius, sollte jedoch im normalen Fahrbetrieb 80Grad Celsius und höher sein.
-> Differenzdruck DPF über 700mbar während Beschleunigungsphase
-> Ladedruckabweichung von ca. 0.2-0.5bar vom Sollwert
Wir haben somit genügend Faktoren, die nicht passen, damit das Partikelfiltersystem einwandfrei funktionieren könnte.
Wenn die Kühlmitteltemperatur nicht im Betriebswarmen Bereich von ca. 80Grad Celsius und höher liegt, findet keine Regeneration während des Fahrbetriebes statt. Das heisst, der Thermostat ist in diesem Fall defekt und muss ersetzt werden.
Der Differenzdruck der auf 700mbar während der Beschelunigung steigt, deutet auf ein verstopften Partikelfilter hin. Differenzdruck wird mit externem Messgerät überprüft, somit wird ausgeschlossen, dass der Differenzdrucksensor defekt ist. Bei der Überprüfung hat sich herausgestellt, dass der Differenzdrucksensor beim BMW 530d noch funktioniert, jedoch der Partikelfilter verstopft ist.
Die Ladedruckabweichung, gehen wir mal davon aus, dass diese durch den verstopften Russpartikelfilter zustandekommt. Wir werden jedoch das Ladedrucksystem noch prüfen.
Der Russpartikelfilter wurde zur Reinigung auf unserer eigenen Reinigungsanlage ausgebaut. Bei der Reinigung wurden 130g Russ- und Asche entfernt. Wobei wir bei der Reinigung festgestellt haben, dass der gössere Teil Russ ist, was bestätigt, dass schon länger keine Regeneration während der Fahrt stattgefunden hat.
Nun sind noch zwei Sachen zu prüfen, das Ladedrucksystem und die Vorglühanlage.
Ein bekanntes Problem bei den 3l Dieselmotoren im E61 ist das undichte Ansaugrohr. Dies ist erkennbar, wenn der Motor auf der linke Seite ölig ist. Dieses Öl kommt vom Turbolader und entweicht durch die undichten Drosselklappen im Ansaugkollektor. Dies ist der Fall bei diesem Motor. Der Ansaugkollektor muss sowieso raus um die Glühanlage zu Überprüfen. Wir haben den Ansaugkollektor abgedichtet, damit dort kein Ladedruck mehr verloren geht. Die Undichtheit würde nämlich zu einem erhöhten Russausstoss führen, da die entwichene Luft bereits gemessen ist durch den Luftmassenmesser.
Bei der Überprüfung der Glühanlage haben wir festgestellt, dass das Vorglühsteuergerät defekt ist. Wir haben dann jedoch auch die Glühkerzen noch ersetzt, da der Ansaugkollektor schon demontiert war und nach Kunde diese noch nie ersetzt wurden.
Nachdem wir wieder alles zusammengeschraubt haben, ging es zum zweiten mal auf Diagnosefahrt, zur erneuten Aufzeichnung und Überprüfung der Messwerte.
-> Kühlmitteltemperatur >80Grad Celsius im normalen Fahrbetrieb
-> Differenzdruck DPF max. auf 150mbar bei voller Beschleunigung und max 60mbar bei freier Beschelunigung im Stand. Das sind Werte, die im Bereich eines neuen Filters liegen. Wir haben sicherheitshalber auch noch den Differenzdrucksensor ersetzt.
-> Ladedruckabweichung max 0.1 bar, durch das Abdichten des Ansaugkollektors und dem Reinigen des Partikelfilters, wurde die hohe Abweichung des Ladedrucks auch beseitigt.
Infolge unserer Diagnose und Reparatur, können wir nun das Fahrzeug mit gutem Gewissen wieder dem Kunde übergeben.
FAZIT: Um ein einwandfrei funktionierendes Partikelfiltersystem zu haben, müssen diverse Faktoren beim Motor in Ordnung sein, sonst führt es zum Verstopfen des DPF´s.
BMW 530d E61 DPF am ausbrennen
BMW 530d E61 Kühlmittelthermostat ersetzen
BMW 530d Glühkerzen ersetzen