Kundenbeanstandung: Partikelfilterstörlampe leuchtet
Kundenvorgehen: Kunde hat in lokaler Garage die Diagnose gestellt bekommen, dass das Additiv für den Partikelfilter leer ist. Befund war ein defekter Additiv Sack, so dass das Additiv ausgeloffen war. Dosiermodul mit Additiv wurde ersetzt. Störlampe hat jedoch nach dem Austausch nie gelöscht.
DIESELtech Diagnose: Fahrzeug mit Diagnosetester auslesen. Es wurde festgestellt, dass nach dem Ersatz des Additiv Dosiermodul, die Paramaeter vom Additiv System nicht angepasst worden sind. Wir haben die Parameter des Additiv Dosiersystem angepasst. Zusätzlich wurde der Differenzdrucksensor noch überprüft, um zu Schauen in welchem Zustand der Partikelfilter ist. Dies hat gezeigt, dass der Russpartikelfilter noch in einwandfreiem, funktionsfähigen Zustand ist.
Fazit: Nach dem Ergänzen des Additivs, müssen in der regel Parameter angepasst werden, damit wieder neu gerechnet wird. Ansonsten hat das Motorsteuergerät immer das Gefühl, dass das Additiv leer ist.
Kundenbeanstandung: Motorstörlampe und Partikelfilterstörlampe leuchtet
Kundenvorgehen: Kunde geht in Stammgarage vor Ort und lässt eine Diagnose stellen. Auf Hinweis vom Kunde, soll überprüft werden, ob Treibstoff-Additiv noch vorhanden ist. Es wurde dem Kunde mitgeteilt, dass dieses Fahrzeug kein Additiv Dosiersystem hat.
Das Fahrzeug wurde dann in eine VW Markenvertretung gebracht wo dann weiter gesucht wurde. Das Problem kam jedoch nach kurzer Zeit wieder. Danach wurde dann empfohlen die beiden Partikelfilter zu ersetzen und eventuell könne es auch am Turbolader liegen.
Nach Internetrecherche ist der Kunde dann auf uns gestossen.
DIESELtech Diagnose: Fahrzeug wurde zunächst mal ausgelesen. Fehler P2002 Partikelfilter Bank 1 Fehlfunktion und ein Fehler vom Tubolader waren im Fehlerspeicher vom Motor Steuergerät 1. Der V10 TDI im Touareg hat zwei Motorsteuergeräte und eine Verbundelektronik wo die Sensoren und Aktoren für beide Motorsteuergeräte zusammengeführt werden. Auf dem 2. Motorsteuergerät und der Verbundelektronik waren keine Fehler abgelegt.
Anhand einer Diagnosefahrt wurden diverse Parameter rund um den Partikelfilter und dem Turbolader überprüft. Durch die Diagnosefahrt wurde festgestellt, dass die beiden Dieselpartikelfilter einen erhöhten Füllgrad haben. Deshalb war vermutlich auch ein Fehler des Turboladers abgelegt, weil das Ansprechverhalten des Turboladers träger wird durch einen verstopften Russpartikelfilter.
Wir haben beide Russpartikelfilter ausgebaut, gereinigt und danach wieder neu kalibriert. Die Differenzdrucksensoren überprüft und auch neu kalibriert.
Aus beiden Partikelfiltern haben wir je 180g Russ und Asche entfernt, was eher überdurchschnittlich ist. Nun läuft das Fahrzeug wieder einwandfrei.
Kundenbeanstandung: Motorstörlampe leuchtet auf wenn mit einem Anhänger gefahren wird und der Motor eine höhere Last hat.
Kundenvorgehen: Kunde war bei Nissan Vertretung wo die Temperatursensoren des Russpartikelfilters ausgetausch wurden. Jedoch gab es keine Besserung. Es wurde dann empfohlen den Russpartikelfilter für mehrere Tausend Franken zu ersetzen. Darauf kam der Kunde durch Internetrecherche zu uns.
Diagnose DIESELtech: Fehlercode P2478 Abgastemperatursensor 1 Fehlfunktion war als gespeicherter Fehler auf dem Motorsteuergerät abgelegt.
Der Abgastemperatursensor 1 sitzt gerade beim Turbolader im Abgaskrümmer und misst dort die Abgastemperatur. Wir haben die Stromversorgung und Steckerverbindung zum Sensor überprüft, was in Ordnung war. Da das Problem nur bei hoher Last vorhanden ist, konnten wir das Problem nicht richtig feststellen auf der Probefahrt.
Der Abgastemperatursensor wurde ausgebaut und zur Kontrolle erhitzt. Es wurde festgestellt, dass der Temperatursensor bei hoher Temperatur Unterbruch hat. Dies führte dann zum Fehler P2478 welcher den Motor Notlauf eingeleitet hat.
Da wir nicht sofort einen Sensor vor Ort hatten, wird der Sensor dann in einem zweiten Schritt ersetzt.
Wieder einmal mehr ein Fahrzeug mit Dieselpartikelfilter Störung.
Kundenbeanstandung: Partikelfilterstörlampe leuchtet, zeitweise auch Motorstörlampe, jedoch keine Leistungseinbusse.
Diagnose DIESELtech: Als erstes haben wir den Fehlerspeicher vom gesamten Fahrzeug ausgelesen. Im Motosteuergerät wurde ein Fehler registriert, dass mehrere Regenerationen fehlgeschlagen sind.
Nach Rücksprache mit dem Kunden, wurde uns mitgeteilt, dass das Fahrzeug eher im Langstreckenverkehr eingesetzt wird. Deshalb haben wir ausgeschlossen, dass die Regenerationsabbrüche durch Kurzstreckenfahrt zustande gekommen sind.
Als nächster Schritt werden die relevanten Sensorwerte während einer Diagnosefahrt aufgezeichnet und danach analysiert. Es ist uns sofort aufgefallen, dass der Abgas Temperatursensor nach dem Partikelfilter über die ganze Diagnosefahrt konstant 200 Grad Celsius anzeigte.
Wir haben dann den Abgas Temperatursensor nach dem Partikelfilter erstmals unter die Lupe genommen. Wenn der Temperatursensor ausgesteckt ist, wird trotzdem ein Notwert von exakt 200 Grad Celsius angezeigt. Wir haben dann den Stromkreis vom Sensor zum Steuergerät geprüft anhand einer Widerstands Simulation. Durch das Verändern des Widerstands hat sich dann exakt auch die Temperatur im Diagnosegerät geändert. Also haben wir den Sensor noch ganz genau unter die Lupe genommen, um ganz sicher zu sein, dass der Sensor das Problem ist. Es hat sich herausgestellt, dass er Sensor Unterbruch hatte im kalten Zustand. Durch erhitzen auf ca. 400 Grad Celsius wurde zusätzlich noch festgestellt, dass er dann Masseschluss hatte.
Temperatursensor bei Renault bestellt und ersetzt. Der erste Sensor den wir von Renault erhalten haben war leider bereits defekt, jedoch beim zweiten Versuch hat es dann trotzdem noch geklappt.
Auf Kundenwunsch wurde dann der Partikelfilter trotzdem noch gereinigt, was gezeigt hat, dass es sich nach 180000km wirklich lohnt den Russpartikelfilter zu reinigen.
Nun läuft das Fahrzeug wieder einwandfrei.