Kundenbeanstandung: Motor im Notlauf, Motorstörlampe leuchtet, Raildruck zu tief
Diagnose DIESELtech: Als erstes ist uns aufgefallen, dass das Fahrzeug irgendwo Dieselverlust hat. Dem sind wir auf den Grund gegangen und haben festgestellt, dass die In-Tank Pumpe im Kraftstofftank nicht richtig montiert war, wodurch es nicht abgedichtet hat.
Nun noch zur Vorgeschichte. Diese Fahrzeug hat schon längere Zeit in zwei verschiedenen Werkstätten verbracht, unter anderem auch in einer Garage mit Audi Vertretung. Die Hochdruckpumpe (BOSCH CP4.2) hatte ein Defekt, wodurch Metallabrieb im ganzen Dieselsystem zu Problemen geführt hat. Die Hochdruckpumpe wurde ersetzt, zudem die Injektoren in einem deutschen Bosch Dieselservice revidiert. (Anmerkung: Überholung von diesem Injektortyp ist von BOSCH nicht freigegeben, Stand 8.2018)
Wir gehen nun dem Problem auf den Grund, da die vorhergehende Garage das Problem des zu tiefen Raildrucks nicht beheben konnten.
Wie wir es immert tun, wird zuerst eine Diagnosefahrt mit Aufzeichnung der Istwerte gemacht. Da haben wir festgestellt, dass im erhöhten Drehzahlbereich und einem geforderten Raildruck von 1400bar nur 1200bar im Rail vorhanden sind.
Eine Leckölprüfung der Piezo Injektoren (0445117003) hat ergeben, dass zwei von den sechs Injektoren erhöhtes Lecköl haben. Darum wurden die Injektoren ausgebaut und auf einem BOSCH EPS 815 komplett überprüft. Das Prüfergebnis bestätigte unsere Leckölmessung im eingebauten Zustand. Der Injektor im Zylinder 1 + 6 hatten zu viel Lecköl. Zudem konnte kein neuer IMA Code (Injektor Mengenabgleich) geschrieben werden. Das heisst, die Injektoren passen von den Messwerten her nicht in die Messtoleranzen, dass ein neuer Code geschrieben werden kann.
Bemerkung am Rande: Die verbauten Injektoren wurden vor einem Monat in Deutschland revidiert. Nach dem Revidieren, wurden sie auf einem BOSCH EPS 200 Prüfstand geprüft und für gut befunden. Fakt ist, dass der BOSCH Prüfbank EPS 200 nicht fähig ist einen IMA Code zu prüfen oder neu zu generieren. Ebenfalls werden die Injektoren nur mit wenigen Prüfschritten überprüft. Bei BOSCH Piezo Injektoren ist es enorm wichtig, dass der IMA Code stimmt und im Steuergerät angepasst wird, wenn ein Injektor getauscht wird. Das Motorsteuergerät steuert unter Umständen nicht jeden Injektor mit der gleichen Spannung an.
Injektor 1+6 wurden von uns durch neue ersetzt.
Zudem wurde der Druckregler im rechten Rail demontiert um zu sehen ob im Filtersieb Metallspäne sind. Auf dem folgenden Bild wird sichtbar, dass beim Ersetzen des Druckreglers der vorhergehenden Garage, der O-Ring zerschnitten wurde (Montagefehler). Die entstandene Undichtheit wurde mit Teflonband wieder abgedichtet. Da haben wir grosse Fragezeiche in den Augen.
Zudem ist das Filtersieb ganz vorne am Druckregler voller Metallspäne. Aus diesem Grund haben wir dann die beiden Rail komplett ausgebaut und geprüft.
Druckregler CDI Abdichtungs Versuch durch Fremdgarage
Die Überprüfung der beiden Rail hat gezeigt, dass diese mit grösster Wahrscheinlichkeit nie richtig gereinigt wurden. Es waren noch sehr viele Metallspäne in den beiden Rail, von der defekten Hochdruckpumpe. Die Metallspäne sind auf dem Folgenden Bild ersichtlich.
Metallspäne im Rail
Wir haben die beiden Rail komplett zerlegt und dann im Ultraschallbad gereinigt.
Nach der Reinigung wurde alles zusammengebaut, komplett entlüftet und nun läuft der Motor wieder einwandfrei.
Ein Partikelfilter wurde angemeldet zur Reinigung. Es wurde uns bereits mitgeteilt, dass es sich um einen neuen Partikelfilter handelt, der durch ein Problem mit dem Abgasrückführventil wieder verstopft ist.
Als der Partikelfilter dann angeliefert wurde, haben wir eine Eingangskontrolle gemacht und festgestellt, dass dieser defekt war. Durch eine thermische Überhitzung, wurde der ganze Monolyth im DPF beschädigt.
Dieses Bild sehen wir sehr oft und zeigt uns, dass vielmals ein Russpartikelfilter einfach nur gereinigt oder durch einen neuen ersetzt wird. Die Ursache des Verstopfens, wird jedoch nicht behoben.
Es ist eigentlich tragisch, dass viele Markenvertretungen nicht mehr das nötige Know How haben, um Probleme zu diagnostizieren und zu beheben.
Wir bieten den Diagnose Fullservice rund um Dieselmotoren.
DPF thermisch überhitzt. Metallgehäuse hat sich durch hohe Thermik verfärbt.
DPF thermisch überhitzt
DPF thermisch überhitzt, im Bereich wo es weiss ist, wurde der Monolyth zu heiss
Startprobleme mit einem Mitsubishi Pajero? Bei unserem Kunde war die Einspritzpumpe die Ursache. Ein Defekt im Innern der Einspritzpumpe hat Metallspäne verursacht, welche zum Totalschaden der Einspritzpumpe geführt haben.
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